Un al treilea pod peste Dunăre, despre care se știe că va fi undeva lângă Ruse, va fi finalizat undeva în 2032-2033, adică peste cel puțin opt ani. Aceasta este prognoza experților de la Ministerul Transporturilor din Bulgaria, după ce România a anunțat, la data de 30 august, o licitație pentru un studiu de fezabilitate, transmite publicația 24 Chasa. Acest studiu ar trebui să arate unde ar urma să fie construit podul pe teritoriul său și cum se vor realiza legăturile cu infrastructura rutieră și feroviară. Termenul pentru a se alege locul pe partea română este de 23 de luni.
La 21 de ani de la anunțarea proiectului, abia acum se fac primii pași reali către realizarea acestuia. Exact în urmă un an, Ministerul Transporturilor de la Sofia a anunțat că Bulgaria și România au depus un proiect comun la Comisia Europeană pentru un studiu de fezabilitate pentru un al doilea pod la Ruse – Giurgiu, iar în luna ianuarie a acestui an, Bruxelles-ul a aprobat o finanțare de șapte milioane de euro pentru studiul de fezabilitate privind mobilitatea militară prin intermediul Mecanismului de Interconectare a Europei. Documentele au fost depuse de partea română și aceasta este coordonator al investiției, potrivit Rador Radio România.
Bulgaria are trei locuri pentru pod dintre care se poate alege unul, dar trebuie așteptat studiul pentru România. Se presupune că locul pe care-l va alege partea bulgară se află în apropierea orașul Marten, la est de Ruse. Potrivit lui Martin Gheorghiev – șef al Direcției pentru Coordonarea Programelor și Proiectelor și șef al Autorității de Management a Programului Operațional „Conectivitate de Transport” – românii vor analiza trei variante rutiere și două feroviare. Partea bulgară a spus că nu vor fi acceptate alte opțiuni în afară de un pod combinat – rutier și feroviar. Bruxelles-ul insistă de asemenea asupra acestui lucru.
Pentru infrastructura rutieră din România nu există nicio problemă ca podul să facă legătura cu drumul cu patru benzi de la Giurgiu la București. Cu toate acestea, în ce privește legătura feroviară, este ceva mai dificil, pentru că linia trebuie să ocolească Giurgiu. În România gara este aproape de actualul pod peste Dunăre, pentru cel nou trebuie să se facă un ocol pentru a ajunge în noul punct de trecere peste fluviu.
„La noi a fost ales deja un executant pentru autostrada Ruse – Veliko Târnovo, pentru porțiunea de drum de la Ruse la Biala. Dar aceasta poate începe să se construiască de la vechea capitală bulgară Veliko Târnovo și, până se ajunge la Dunăre, să se știe clar unde va fi podul. Dacă traseul ajunge la Ruse și se constată că lipsesc cinci kilometri, asta se poate corecta, nu când ai ajuns deja la fluviu să muți traseul, vom încerca să evităm această situație”, a subliniat Gheorghiev.
Legat de infrastructura feroviară din Bulgaria, este mai ușor acolo, pentru că trenul poate trece prin gara de la Ruse și să se îndrepte spre pod. Linia de cale ferată către noul pod este trasă din rețeaua existentă, prin câmp și în partea industrială a orașului, fără a trece prin zone de blocuri. Experții văd potențial pentru transportul feroviar de marfă de-a lungul liniei de cale ferată Ruse-Kaspichan și să se continue pe Sindel-Karnobat către sudul Bulgariei. Fac însă precizarea – dacă se păstrează în stare bună. Acest traseu poate prelua traficul greu de la sud. Sau să se facă mai întâi un tunel prin Munții Balcani, dar este o variantă lentă și costisitoare. Cu toate că ar fi timpul să se facă legătura între partea de nord și cea de sud a Bulgariei prin Munții Balcani, dar acesta este un alt subiect.
Alegerea locului în care se va construi podul depinde de dorința ambelor state ca acesta și infrastructura conexă să coste cât mai puțin posibil, pentru că toate costurile se vor regăsi în taxele de trecere. Lobby-ul puternic al transportatorilor din ambele state cere parametri magistrali, dar și taxe mici.
„Pentru mine, prețul nu este doar cel pentru pod, ci și pentru infrastructura conexă, cea care duce la pod. Au venit în urmă cu ceva vreme niște candidați, au spus că vor face un pod, dar noi să fim cei care construiesc autostrada. Dar podul poate costa 50 de milioane de euro, iar autostrada – 250 de milioane”, a comentat Gheorghiev. „Pentru a accelera procesul, partea bulgară a creat grupuri de lucru formate din cei mai buni experți rutieri și feroviari, care îi vor ajuta pe români la alegerea locului în care se va afla noul pod pe malul lor, precum și pentru conectarea acestuia cu infrastructura rutieră și feroviară.
Citește mai mult AICI
Autor
Urmărește știrile PSNews.ro și pe Google News
