Liderul consilierilor PNL din București, Andrei Badiu, a lansat, în emisiunea „Puterea Știrilor”, o serie de critici dure la adresa modului în care este administrată Societatea de Transport București (STB). Badiu a susținut că societatea are nevoie de o regândire profundă a activității, inclusiv în ceea ce privește patrimoniul, personalul și modul de vânzare a titlurilor de călătorie. Una dintre afirmațiile cele mai surprinzătoare făcute de liberal a vizat cantina STB, despre care spune că este folosită inclusiv pentru organizarea de nunți și botezuri.
În cantina STB se fac nunți și botezuri
„STB are o cantină unde se fac nunți, botezuri, dar se poate spune că beneficiază direct șoferi sau angajații de servicii de aceste cantine. Din nou o gaură neagră. Se fac nunți, botezuri în cantina STB. Este undeva pe Ștefan cel Mare.
Avem uzina de reparații care sigur că este utilă și a fost foarte utilă. Acum trebuie să vedem cum facem ca a ajuns un morman de fiare vechi, pentru că nu s-au adus investiții acolo. Trebuie investiții, poate făcute parteneriate, poate concesionată, poate regândită activitatea astfel încât să aibă și o sustenabilitate economică. Noi trebuie să ne dăm seama totuși că discutăm de o societate comercială. Rațiunea unei societăți comerciale de a exista este să facă profit. Înțelegem că este un serviciu de utilitate publică, înțelegem că nu urmărim un profit imediat, dar nu putem intra nici în extrema cealaltă în care efectiv, efectiv să tot cheltuim bani, să nu fim interesați de cât profit sau ce câștig aduc banii investiți și să fie, nu știu, și-au văzut serviciul de transport public ca o chestiune socială”, a afirmat Badiu.
Liderul consilierilor PNL din București susține că una dintre zonele în care STB ar putea face economii este sistemul de vânzare a biletelor. Potrivit lui Badiu, STB are aproximativ 400 de casieri, într-o companie care are între 8.500 și 9.000 de angajați.
„Poate este cazul să ne mai gândim că în toate capitalele europene sau în marile orașe nu prea am văzut casierii. Eu nu prea mi-am cumpărat bilete sau să văd efectiv un om care stă într-o gheretă și vinde bilete. Poate trebuie să ne reorientăm gândirea spre alte tipuri de vânzare a biletelor care, la rândul lor, să genereze și niște economii. Avem undeva la 400 și ceva de casieri în București. 400 de casieri. Dintr-un total de 8.500-9.000 de oameni. Gândiți-vă procentual ce înseamnă acest număr. Nu zice nimeni să schimbi mâine tot sistemul. Haideți să implementăm un pic niște sisteme. Nu știu, se poate plăti cu telefonul în STB, nu este nicio problemă. La metrou, în STB. Deci nu văd o problemă să ne schimbăm un pic perspectiva și din acest punct de vedere”, a spus liderul consilierilor PNL.
„Am avut RATB-ul, am mers spre insolvență. Am făcut STB-ul, merge spre insolvență”
„Sistemul este prost gândit. Trebuie găsite formule astfel încât să vindeci sistemul, să-ți creezi anticorpii necesari, să nu mai ajungi în această situație. Am avut RATB-ul, am mers spre insolvență. Am făcut STB-ul, merge spre insolvență. Dacă îl închidem și pe acesta ce facem? Facem STB2, STB3, STB4? Problemele continuă, gaura neagră nu se astupă. Sigur că încerci să maximizezi veniturile la bugetul Primăriei Capitalei, dar tu ai o plajă în interiorul căreia poți maximiza venituri, poți optimiza costuri, dar penalități de ordinul miliardelor, nu mai discutăm de litigiul cu VFU Pașcani cu acea achiziție de tramvaie, dar strict mă refer la penalitățile pe care le datorează astăzi STB-ul ANAF-ului. Două entități de stat, uitați în ce situație sunt, penalități la TVA și penalități pentru întârzierea contribuțiilor de CAS și CASS.
Acelea nu pot fi oprite, instabilite prin lege. Nu poate nimeni să-ți facă nicio derogare. Nu contează că ești compania de transport public a Municipiului București. Suntem într-un mediu concurențial, suntem în Uniunea Europeană, orice ajutor de acest tip ar fi catalogat ca fiind ajutor de stat”, a explicat Andrei Badiu.
În ceea ce privește condițiile oferite călătorilor, Badiu a precizat că noile garnituri achiziționate sunt dotate cu instalații de aer condiționat, însă există încă vehicule vechi care nu beneficiază de această facilitate. În opinia lui Badiu, însă, problema fundamentală a transportului public bucureștean nu este doar reprezentată de vechimea sau dotările vehiculelor, ci de infrastructura pe care acestea circulă.
„În general, noile garnituri achiziționate sunt prevăzute cu instalații de aer condiționat. Sunt într-adevăr și garnituri vechi, chiar țin minte că recent a fost scos din ultimul tramvai Tatra, de tip Tatra, care nu sunt prevăzute cu acest tip de instalații. Știu că se lucrează și urmează să se mai achiziționeze și alte garnituri. Astăzi problema principală sunt șinele. Vii cu tramvaie noi pe care dai sute și sute de milioane de euro și le pui pe niște șine în care sunt zone în care roata merge pe asfalt. Nu mai beneficiezi de garanție, se strică foarte des, am un tramvai nou și trebuie să-l scot ca să-l repar. Tot sistemul acesta este integrat, și aici mă refer la tramvaie, ține atât de garnituri, de tramvaiele în sine, dar și de material rulant, de șine, de starea infrastructurii, cabluri, șine și de aceea poate vedeți foarte, foarte multe șantiere începute în București în zona transportului public”, a declarat Andrei Badiu.
Autor
Urmărește știrile PSNews.ro și pe Google News
