Noul model Dacia Striker i-a cucerit pe englezii de la Top Gear, care vorbesc în termeni elogioși despre cea mai mare și mai frumoasă mașină făcută vreodată de Dacia.
Dacia își extinde gama din segmentul C prin lansarea noului Striker, un model care se înscrie perfect în definiția de crossover, pentru că încearcă să combine trei lumi diferite: poziția și robustețea unui SUV, spațiul și caracterul practic al unui break și eficiența unei berline. Noul model are o gardă la sol generoasă, protecții de caroserie și poziție de condus care păstrează ADN-ul SUV, dar și un plafon coborât și o silueta alungită care îl apropie mai degrabă de un turism.
Din punct de vedere al dimensiunilor, Striker măsoară 4,62 metri lungime, fiind mai lung decât Bigster, însă are o înălțime de numai 1,53 metri. Garda la sol este de 20 cm pentru versiunile 4×4 și 19 cm pentru cele cu tracțiune față, valori apropiate de cele ale SUV-urilor, dar combinate cu o caroserie considerabil mai joasă. Dacia anunță și un coeficient aerodinamic Cx de numai 0,29, unul dintre argumentele prin care noul model promite un consum redus și costuri de utilizare mai mici.
La exterior, Striker nu împrumută designul niciunuia dintre modelele actuale ale mărcii. Este prima Dacia care adoptă noua semnătură luminoasă LED în formă de T, atât în partea frontală, cât și în cea posterioară, iar întreaga caroserie este construită în jurul unei linii pronunțate care separă partea aerodinamică a mașinii de zona robustă specifică SUV-urilor.
Habitaclul păstrează filosofia Dacia, cu materiale simple și rezistente, însă impresia generală este că s-a acordat mai multă atenție modului în care acestea sunt combinate. Plasticul clasic este completat de inserții textile și de materialul Starkle, utilizat până acum doar la exteriorul unor modele precum Duster, dar introdus acum și în habitaclu. Nu este neapărat un interior construit din materiale mai scumpe, însă atmosfera pare mai atent studiată și mai plăcută decât la celelalte modele ale gamei.
Una dintre cele mai interesante noutăți este instrumentarul digital LightVisio. În locul unui ecran clasic amplasat în fața șoferului, Dacia utilizează un sistem care proiectează informațiile într-un locaș special integrat în planșa de bord, creând impresia unei imagini suspendate, aproape tridimensionale. Grafica este minimalistă și afișează doar informațiile esențiale, fără elemente inutile care să distragă atenția.
Tot la capitolul soluții practice apare și o racletă pentru gheață ascunsă în lateralul planșei de bord, vizibilă doar după deschiderea portierei șoferului, o idee care amintește de soluțiile inteligente întâlnite la Skoda.
Spre deosebire de Bigster, Striker nu poate fi echipat cu trapă panoramică, însă este disponibil cu un plafon panoramic fix din sticlă, realizat din geam cu emisivitate redusă pentru o mai bună izolare termică și fonică. Dacia spune că a investit și în reducerea zgomotelor aerodinamice, prin utilizarea unor geamuri mai groase și a unor materiale suplimentare de izolare fonică, potrivit TopGear România.
Portbagajul reprezintă un alt punct forte. Cu un volum de până la 600 de litri, printre cele mai mari din segment, acesta introduce mai multe soluții noi pentru Dacia. Cea mai spectaculoasă este Easy Trunk Opening. Dacă șoferul se apropie cu cheia în buzunar și rămâne câteva secunde în spatele mașinii, hayonul electric se deschide automat, fără gestul clasic cu piciorul sub bara spate. Tot aici apare și un planșeu modular din trei elemente reversibile, configurabil pe două niveluri, precum și sistemul Easy Fold, care permite rabatarea banchetei direct din portbagaj.
La capitolul motorizări nu există surprize majore. Striker preia oferta deja cunoscută din familia Duster și Bigster: mild hybrid-G 140 cu alimentare benzină și GPL, disponibil atât cu transmisie manuală, cât și automată, Hybrid 155 cu motor de 1,8 litri și sistem full-hybrid, respectiv noul Hybrid 150 4×4, care utilizează un motor termic pentru puntea față și un motor electric pentru puntea spate, fără legătură mecanică între cele două punți. Sistemul dezvoltă 150 CP și dispune de cinci moduri de rulare, inclusiv Off-Road și Mud/Sand.
Prețul de pornire anunțat este sub 25.000 de euro, iar oficialii Dacia spun că, pentru motorizări și niveluri de echipare comparabile, Striker se va poziționa între Duster și Bigster.
Aici apare însă poate cea mai interesantă întrebare. Dacă prețul îl plasează sub Bigster, impresia lăsată de mașină este aproape opusă. Striker pare, din multe puncte de vedere, modelul cel mai sofisticat din actuala gamă Dacia. Are un design complet nou, tehnologii pe care Bigster nu le oferă, precum instrumentarul LightVisio sau sistemul automat de deschidere a portbagajului, o aerodinamică mai bună și, cel puțin teoretic, toate premisele pentru un consum mai redus și un comportament rutier mai dinamic datorită centrului de greutate coborât, notează sursa citată.
Bigster își păstrează însă argumentele sale. Este mai înalt, oferă senzația autentică de SUV și este foarte posibil să pună la dispoziția pasagerilor din spate mai mult spațiu, în special la nivelul capului, lucru important pentru persoanele înalte. Dacă aceste avantaje nu sunt esențiale, Striker pare alegerea mai interesantă. Oferă aproape aceeași imagine robustă, păstrează caracterul practic specific Dacia, dar adaugă un design complet nou, tehnologii inteligente și promisiunea unei eficiențe superioare. Cel puțin după primul contact, lasă impresia unui adevărat vârf de gamă, chiar dacă, oficial, va costa mai puțin decât Bigster.
Autor
Urmărește știrile PSNews.ro și pe Google News
