Sistemul feroviar românesc pare să fi rămas cu foarte puține beneficii concrete din mult discutatul program european SAFE. Lista contractelor publicată de Guvern include capacități militare, infrastructură rutieră și proiecte de securitate, însă la capitolul feroviar apar doar câteva conexiuni de frontieră cu Republica Moldova și Ucraina și unele lucrări în Portul Constanța.
În schimb, un proiect este deja cert: România va avea un nou tren sanitar, finanțat prin SAFE cu 73 de milioane de euro, potrivit Clubului feroviar.
Un „tren de intervenție în situații de urgență” de 73 de milioane de euro
Contractul pentru realizarea unui „Tren de intervenție în situații de urgență” a fost deja semnat cu compania clujeană Deltamed SRL, având ca subcontractant declarat Electroputere VFU Pașcani.
Valoarea proiectului – 73 de milioane de euro – ridică însă numeroase întrebări, atât în privința utilității investiției, cât și a beneficiarilor contractului.
Prima problemă invocată este eficiența unui astfel de sistem într-o rețea feroviară unde vitezele comerciale rămân printre cele mai mici din Europa. În condițiile în care pe multe tronsoane trenurile circulă cu viteze reduse, criticii proiectului se întreabă cât de rapid ar putea interveni o astfel de garnitură într-o situație de urgență reală.
Cine sunt companiile care vor construi trenul
Un alt aspect care atrage atenția îl reprezintă firmele implicate în proiect.
Deltamed SRL este controlată de omul de afaceri Dan Gorgan, despre care de-a lungul anilor au apărut în presă informații privind relația apropiată cu șeful Departamentului pentru Situații de Urgență, Raed Arafat. Compania este unul dintre cei mai importanți furnizori de vehicule și echipamente pentru sistemul de urgență din România și a derulat numeroase contracte cu instituții publice.
Subcontractantul declarat este Electroputere VFU Pașcani, companie din Grupul Grampet, controlat de omul de afaceri Gruia Stoica. Numele acestuia a fost implicat în mai multe controverse publice și dosare judiciare de-a lungul timpului.
Ce va conține noul tren sanitar
Potrivit proiectului, garnitura va fi formată din două locomotive duale, electrice și diesel, și 20 de vagoane specializate.
Capacitatea estimată este de 200-300 de pacienți, iar trenul va putea fi utilizat atât în cazul dezastrelor naturale, cât și în eventuale situații de conflict militar.
Printre dotările anunțate se numără:
- două vagoane ATI cu 24 de paturi de terapie intensivă;
- ventilatoare și sisteme complete de monitorizare medicală;
- trei săli de operație;
- cinci vagoane pentru îngrijirea pacienților cu 210 paturi;
- computer tomograf și echipamente de imagistică;
- compartimente pentru boli infecțioase și decontaminare;
- laborator medical și farmacie;
- morgă;
- bucătărie cu capacitate de aproximativ 300 de porții pe zi;
- spații de cazare pentru personalul medical și tehnic;
- centru de comandă și comunicații prin satelit;
- instalații de producere și stocare a oxigenului medical.
Cost mai mare decât un spital construit din donații
Valoarea proiectului este comparată de criticii investiției cu alte obiective medicale realizate în România.
Spitalul construit de Asociația Dăruiește Viață în curtea Spitalului Marie Curie din București a costat aproximativ 53 de milioane de euro, cu aproape 20 de milioane de euro mai puțin decât trenul sanitar finanțat prin SAFE.
Unitatea medicală are o suprafață de aproximativ 12.000 de metri pătrați, nouă niveluri, peste 140 de paturi, cinci săli de operație și secții specializate de oncologie, neurochirurgie, chirurgie și terapie intensivă pediatrică.
De unde vor veni locomotivele?
O altă întrebare privește cele două locomotive duale care ar trebui să tracteze garnitura medicală.
Electroputere VFU Pașcani este specializată în principal în modernizarea și reparația vagoanelor. Cel mai cunoscut produs al companiei este automotorul diesel Leon, cu o viteză maximă de 120 km/h.
În aceste condiții, locomotivele vor trebui cel mai probabil achiziționate de la producători internaționali precum Alstom, Siemens, Stadler sau CRRC.
România a avut deja un tren sanitar
Noul proiect readuce în atenție și povestea fostului tren sanitar al României, un adevărat spital mobil pe șine, dotat cu săli de operație, farmacie, vagoane de cazare și facilități medicale complete.
În 2016, garnitura a fost valorificată la fier vechi în urma unei decizii controversate. Potrivit unor evaluări realizate anterior, trenul era estimat la aproximativ 1,2 milioane de euro, însă prețul obținut din casare a fost de sub 200.000 de euro.
Un proiect rar întâlnit chiar și în Europa
Trenurile sanitare sunt o raritate în Uniunea Europeană. În timpul pandemiei de COVID-19, Franța a adaptat temporar trenuri TGV pentru transportul pacienților între regiuni, însă nu dispune de o astfel de garnitură permanentă.
În prezent, trenuri medicale dedicate sunt întâlnite mai ales în state precum India, China, Rusia, Indonezia sau Mexic.
În timp ce autoritățile prezintă investiția drept o componentă importantă a infrastructurii de răspuns în situații de urgență, criticii se întreabă dacă cele 73 de milioane de euro nu ar fi putut fi direcționate către proiecte cu impact mai mare pentru sistemul feroviar sau pentru infrastructura medicală din România.
Autor
Urmărește știrile PSNews.ro și pe Google News
