Pe Lotul 1 (Săucești – Trifești), în lungime de 30,3 km, stadiul fizic este de 38,5%.
Lucrările de pe Lotul 2 ( Trifești – Gherăești), în lungime de 18,99 km , au ajuns la un stadiu fizic de 36%.
Pe șantierul Lotului 3 ( Mircești – Pașcani), în lungime de 28,09 km, stadiul fizic este de 36,2%.
„Printre lucrările care se execută pe întregul tronson (77,38 km) se numără cele pentru construcția nodului rutier turbion care va face legătura A7 cu A8 și cele pentru asigurarea conexiunii nodului rutier Bacău Nord cu Varianta Ocolitoare (VO) Bacău”, detaliază Pistol.
Cum va arăta primul nod turbion din România
Nodul rutier de tip turbion dintre cele 2 autostrăzi A7 şi A8 este localizat la sud de Pașcani, mai exact pe raza U.A.T.-urilor Stolniceni – Prăjescu și Pașcani, se va întinde pe o lungime de circa 2 km și o suprafață de 220 hectare și va cuprinde, în principal:
🔹️ 8 bretele, proiectate la viteza de 80 km/h
🔹️ 12 pasaje (8 pasaje aferente A7 și 4 pasaje aferente A8)
🔹️ 5 podețe
Conform contractelor, pe traseul tronsonului de autostradă Bacău – Pașcani vor fi construite inclusiv: 9 noduri rutiere, 22 de poduri și 2 pasaje.
Contractele, finanțate prin PNRR, au o valoare însumată de 4,66 miliarde lei (fără TVA), iar lucrările trebuie finalizate anul viitor (2026), conchide șeful CNAIR.
A7 Focșani – Pașcani, finanțată prin PNRR
Lucrările pe cele 6 loturi dintre Focșani și Pașcani, contractate de constructorul român UMB, sunt finanțate prin PNRR.
„Potrivit graficelor de lucrări, anul viitor (2026) se va circula pe autostradă de la București la Pașcani, pe o distanță de aproximativ 390 km (A3 – A7)”, estima anterior Cristian Pistol, directorul general al CNAIR.
Autor
Urmărește știrile PSNews.ro și pe Google News
